Et dæks treadwear består af tre indekstal, der er defineret afUTQG. De andre to indekstal viser: dækkets vejgreb og dækkets temperaturindeks under kørslen.
De tre indekstal står på siden af dækket og er beregnet til at informere dig om dine dæk.
Hvad er UTQG?
UTQG er en mærkning, som er defineret af de amerikanske transportmyndigheder. Mærkningen er obligatorisk for alle dæk, der kører i USA. Dækproducenter, der producerer over hele verden, hvor langt de fleste dæk kører i Europa, benytter denne mærkning. Det er dog ikke obligatorisk i Europa.
Definition af et dæks treadwear
Treadwear er et slitageindeks for et dæks slidbane. Selvom det er vanskeligt at svare præcist på spørgsmålet "Hvor mange kilometer kan jeg køre med mine dæk?" kan de til gengæld testes i henhold jfr. en fælles og standardiseret protokol, for at evaluere dem og muligvis sammenligne dem på basis af dette indeks.
Resultatet af disse tests udtrykkes med 3 tal. Jo højere dækkets treadwear-indeks er, des længere holder dækket og des flere kilometer kører det. Og omvendt, hvis treadwear-indekset højt, des hurtigere slides dækket.
Således vil et dæk, med et treadwear på 600, teoretisk holde 3 gange længere end et dæk med et treadwear på 200.
Størrelsesrækkefølge til sammenligning af et dæks treadwear
Treadwear-indekset starter under 100 og kan gå op til over 700.
Det er godt at bemærke 2 vigtige elementer:
- Testen består af at køre ca. 11.500 km på en standardiseret bane i USA og derefter beregne levetidens afslutning i henhold til de opnåede resultater.
- Der er kun producenten selv, der udfører disse dækforsøg og de kontrolleres ikke af noget uafhængigt organ.
Derfor kan sammenligninger af forskellige typer treadwear fra forskellige dækmærker hurtigt blive upræcise eller endda forvirre dig.
Nogle tøver ikke med at sige, at et dæks treadwear-resultatet er en smart kombination, som er defineret af specialingeniører og marketingteams, på jagt efter salgsargumenter.
Dækkets vejgrebs-indeks
Vejgrebsindekset er oprettet flere år før det europæiske mærke, og består at tests med konstant hastighed i regnvejr, med bremsesekvenser, af dækkets opførsel, mens det sidder på en traileraksel. Testen foregår på flere typer underlag (bitumen og beton)
Højest nærmer klassificeringen sig AA, der er den, når det gælder vejgreb.
Her er en oversigt over de klassificeringer, der giver dig mulighed for at visualisere dine dæks vejgreb:
| Vejgrebsindeks | G-kraftkoefficient på bitumen | G-kraftkoefficient på beton |
|---|---|---|
| AA | >0.54 | 0.38 |
| A | 0,47<koef<0,54 | 0.35 |
| B | 0,38<koef<0,47 | 0.26 |
| C | <0.38 | 0.26 |
Dækkets temperaturindeks
Når et dæk ruller, er det i kontakt med underlaget og danner friktion. Dets temperatur, som stammer fra tingenes kraft, øges med flere elementer, som fx:
- Den belastede vægt
- Kørehastigheden
- Køretøjets effekt
- Belægningstypen
- Udetemperatur
- Underlagets temperatur
- Osv.
Dækkets design og gummiblandinger betyder, at hvert dæk "stiger forskelligt i temperatur," når man isolerer de ovenfor nævnte variabler .
Testen sker derfor i et laboratorium, så man kan bestemme, hvor hurtigt dækket vil begynde at forringes ved konstant omkreds.
Resultatet markeres med en bogstaver, der svarer til:
| Bogstaverne på siden | Maksimal hastighed inden forringelsen |
|---|---|
| A | >185 km/t |
| B | 160 km/t < Test < 185 km/t |
| C | 136 km/t < Test < 160 km/t |
Disse tests og indekser kan måske virke overflødige ift. andre indikatorer, som den europæiske dækmærkning eller dækhastighedsindekset. De bruges stadig til alle amerikanske homologeringer og af mange europæiske brugere, der er ivrige efter information om dæk.
